Welche Produktionsmethoden gibt es im Schienengüterverkehr? Mit welchen Automatismen werden die Güterwagen in einem Rangierbahnhof den entsprechenden Richtungsgleisen zugeordnet? Welchen Einfluss haben die Beladungstechniken auf die Produktionszeit und Effizienz eines Umschlags? Wie werden Güterzüge vorbereitet und geprüft, bevor sie ihre ersten Fahrtmeter umsetzten? Alle Antworten dazu beschert unsere Rubrik Güterverkehr:
Der Schienengüterverkehr teilt sich in vier Produktionsarten auf. Die drei bedeutendsten sind der Einzelwagenverkehr mit seinen Tangierbahnhöfen, der Kombinierte Ladungsverkehr mit seinen Umschlagterminals und der Ganzzugverkehr mit seinen direkten Verbindungen.
Beim Einzelwagenverkehr und beim kombinierten Verkehr ist das logistische Netzwerk oftmals sehr komplex. Die Transportgüter wechseln dabei mehrmals den Zug bzw. das Fahrzeug. Alle zeitlichen und örtlichen Abhängigkeiten in diesem Netzwerk ist die Herausforderung des Planungspersonals von Schienengüterverkehrsunternehmen. Neben den Zusammenhängen behandeln wir in unserer Rubrik Güterverkehr aber auch Verladetechniken, Zugbildungstechniken und ähnliche Themen.
Bahntechnik und BahnbetriebProduktionsarten im Schienengüterverkehr
Der Schienengüterverkehr wird auf komplett verschiedene Weisen produziert. Da gibt es beispielsweise die einfache Form des Ganzzugverkehrs, wo ein komplett fertig konfigurierter Zug von einem Werk zu einem anderen Werk fährt, und somit seinen Warentransport sicherstellt. Es gibt aber auch deutlich komplexere Transportbeziehungen, beispielsweise wenn ein Werk Gütermengen produziert, die auf viele verschiedene Orte verteilt werden müssen. Oder auch umgekehrt, wenn viele verschiedene Werke einen Zielort beliefern. In solchen oder anderen Fällen gibt es den Einzelwagenverkehr. Hier werden Züge an einer oder mehreren Stellen neu zusammengestellt. Diese Orte, an denen neu zusammengestellt wird, nennt man Rangier- oder Verschiebebahnhöfe.
Darüber hinaus hat sich über viele Jahrzehnte Entwicklung der kombinierte Verkehr durchgesetzt. Beim kombinierten Verkehr nehmen Züge auf sogenannten Flachtragwagen Container auf, die zuvor auf der Straße oder per Schiff transportiert wurden. Am Zielort werden diese Container über die Straße oder über die Schifffahrt wieder verteilt bzw. transportiert. Daneben gibt es noch den Stückgutverkehr, der derzeit kaum eine Rolle spielt. Diese komplett verschiedenen Produktionsarten im Schienengüterverkehr sind zwar betriebstechnisch getrennt, haben aber auch ihre gegenseitigen Berührungspunkte.
Bahntechnik und BahnbetriebIn Arbeit: Produktionsarten im Güterverkehr
Aktuell arbeiten wir am Thema „Produktionsarten im Güterverkehr“. Hier geht es vor allem um die drei komplett verschiedenen Betriebsweisen des Ganzzugverkehrs, des Einzelwagenverkehrs und des kombinierten Verkehrs. Darüber hinaus gibt es noch den Stückgutverkehr, der derzeit auf der Schiene keine bedeutende Rolle mehr spielt. Diese Produktionsarten sind durch die verschiedenen Transportketten und verschiedenen Quelle Ziel Beziehungen begründet.
In diesem Kapitel wollen wir nur die wesentlichen Grundlagen ohne jegliche Vertiefungen darstellen. Dies wollen wir mit fiktiven Karten, auf denen die Güterbeziehungen und deren Transportverläufe dargestellt und animiert sind. Dieses Thema ist das Einführungskapitel, aus dem weitere Vertiefungskapitel entstehen werden, denn die Produktionsarten im Güterverkehr sind so grundverschieden zueinander, dass sie in der Branche meist eigene Verkehrsunternehmen darstellen.